自动驾驶出了事故责任到底算谁的？

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这事儿得看自动驾驶的分级。现阶段市面上绝大多数车都是L2级辅助驾驶，比如特斯拉的Autopilot、小鹏的NGP，说白了就是人还是主控，系统只是帮忙。这种情形下出了事，责任基本都算驾驶员的——因为法规要求你双手不能离开方向盘，眼睛得盯着路。去年国内就有好几起案例，车主开着辅助驾驶撞了车，法院判的全是驾驶员全责，车企顶多因为宣传夸大被罚点钱。说白了，L2就是“人机共驾”，但法律上你才是司机。

真正有争议的是L3级及以上。像奔驰去年在德国和美国部分州获批的L3系统，允许你手离开方向盘、看视频，但一旦系统发出接管请求，你必须10秒内接过来。这个阶段出了事，如果系统在运行，责任归车企；如果系统已经报警了你不理，那还是你的锅。国内现阶段还没开放L3上路，但深圳已经出台了《智能网联汽车管理条例》，明确了L3以上事故由车辆所有人或使用人先赔，再向车企追责——相当于给了一个兜底机制。

总的来说，现在绝大多数事故都是驾驶员背锅，因为科技还没到完全甩手的程度。日后L4、L5真要来了，责任大概率会落到车企和算法头上，但保险体系也得跟着改，比如车企得强制买“自动驾驶责任险”。你如果现在开辅助驾驶，千万别当它全自动驾驶，出了事交警只看谁在驾驶位，不看屏幕上的“自动驾驶”四个字。

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